Zellmer musel dostat na Stará Kolena velice neodolatelnou Nabídku... A Svobodu. Velice levné Energie v Číně. Žádnou Buzeraci od zelených magorů z Eu KomiSS, které má po letech jistě plné zuby. Vůbec se mu nedivím. Je na ně neobyčejně naštvaný, a Dá jim to SEŽRAT s plnou parádou... Ale, nebude to mít vůbec jednoduché.... Zkušenosti Ruských taxikářů za poslední roky mluví zcela jasně: Číńané mají problém s kvalitou: AUTOR Jakub Stehlík, Aktuálně cz, 16, anebo 17. 9.26 .............Čínská auta na hranici sil. Ruští taxikáři raději ¨Hýčkají Staré Hyundaie a Škodovky, které jim v náročném provozu vydrží 600.000,-Km najedou to za 3roky.............................................................Jakub Stehlík - Aktuálně cz. před 6 dny Zatímco před vpádem na Ukrajinu dominovaly ruským ulicím flotily Hyundaiů, Kií a Škodovek, dnes je pohled na tamní silnice o dost jiný. Západní, korejské i japonské automobilky po roce 2022 Rusko opustily a uvolněný prostor bleskově zaplnila čínská produkce. Značky jako Chery, Geely, Haval, JAC nebo narychlo vzkříšený Moskvič sice zaplnily opuštěné showroomy, kvalitu s sebou ale nepřivezly. Taxi v Rusku Euroasijské fórum taxikářů v Moskvě. Představili se tu nastrojená auta, samozřejmě z Číny.Foto: MSK Agency Nejtvrdší zatěžkávací zkouškou čínské modely neprocházejí u soukromých osob, ale v neúprosném drilu ruských taxislužeb: auta slouží v drsném městském provozu téměř nepřetržitě, někdy až dvacet hodin denně. Adekvátně tomu jim naskakují ujeté kilometry – klidně 100 až 120 tisíc kilometrů za půl roku. Právě při takovém tempu se ale začíná jasně ukazovat, kde má čínská technika své hranice, píše motoristický časopis Za rulem (v překl. Za volantem). Většina současného vozového parku ruských taxislužeb je podle něj vybavena 1,5litrovými přeplňovanými motory. „Při dlouhodobém provozu ve vysokých otáčkách je hnací ústrojí tlačeno na hranici svých možností, což urychluje opotřebení válců, pístů, turba a chladicího systému,“ uvádí magazín. Řidiči a majitelé vozových parků se prý jednomyslně shodují, že v takovém případě čínské motory bez větší údržby vydrží v průměru asi 150 tisíc kilometrů. Výjimku tvoří snad jen auta značek Haval a Geely, která jsou i při nájezdu 200 tisíc km „v poměrně dobrém stavu“. Na opravě čínských motorů v ruských podmínkách navíc není vůbec nic příjemného. „Dodací lhůty dílů z Číny se protahují na týdny a dokonce i měsíce, specializovaných servisních středisek je málo a mechaniky s hlubokými znalostmi konstrukce těchto jednotek lze spočítat na prstech jedné ruky. Čínské značky mají ještě dlouhou cestu k dosažení servisní infrastruktury, kterou evropští a japonští výrobci budovali po celá desetiletí,“ míní časopis. Reklama Motor ale podle všeho není hlavním zdrojem problémů. „Převodovka CVT u některých modelů může vyžadovat nákladné opravy již po 15 až 30 tisících kilometrech, což pro taxikáře může znamenat několikaměsíční ztrátu příjmu. S přibývajícím věkem také čím dál víc selhávají elektronické systémy – objevují se náhodné chyby, nefungují parkovací senzory, ABS, multimediální obrazovka zamrzá nebo reaguje na dotyk se značným zpožděním,“ uvádí nejstarší ruský oborový časopis. Některá vozidla navíc vykazují další problémy: netěsné střešní okno, předčasné opotřebení vzpěr stabilizátoru a kulových čepů, korozi na podbězích kol nebo nad čelním sklem. Servisní technici si také všímají, že náhradní díly někdy vykazují výrobní vady, které se objeví už během montáže. Takže- kdo si myslí, že koupí Čínský vůz, a za 10 let ho prodá do bazaru, má smůlu. maximálně Do Šrotu.....

Úplně jsem nepochopil význam poslední věty: "A nyní Zellmer nastupuje do Číňany vlastněného Volva, jehož mateřská společnost předstihla VW v Číně a za svého hlavního rivala v Evropě bude považovat BYD". Ta chce něco naznačit typickým bestovským způsobem, ale mě to uniká. Pokud matka Volva je Geelly, co vyplývá ze vztahu mezi Geely a BYD, respektive ještě dál, jaký je vztah mezi VW a BYD?